我們乘座的飛機發動機是含鈦比較高的鈦合金。像美國作戰飛機，它的含鈦量有時為總重量的70～90%左右，戰略轟炸機也有40～50%左右的鈦含量。我們駕駛的寶馬越野高級汽車等高檔車，發動機都是鈦合金制造，才使汽車身價倍增。而普通汽車是用不起鈦的。可以預想，隨著鈦冶煉工業的技術升級，節能降耗，今后隨著價格的下降而使普通汽車的發動機也可用得起鈦。含鈦發動機的汽車在連續跑1000多公里后它的使用性能依然良好。可以預見，含鈦的汽車發動機，距離普通百姓不遙遠了。

純鈦99.6%以上應用在醫療機械等領域，而純鈦制品鈦牙、鈦骨人們是知道的，由于鈦與人骨的相融性和重量比基本相同。而純度鈦在人體中又不腐蝕，是人造骨的最好選擇。鈦用在人們最關心的領域很多，像鈦球桿，國外生產的鈦材自行車，鈦薄板屋頂，鈦廚房用具，高級手表外殼，電視、音響、攝像機部件，鈦在民用領域在不斷擴大。

電焊條外層包皮為含鈦比較多的鈦包層，正是因為有這種包層，中間的金屬鐵或合金才不會生銹。除以上民用鈦外，鈦正在人類對宇宙空間開發起著不可替代的作用，歐洲的“人造太陽”、美國的“登月工程”，我國在未來的載人航天與共性技術有可能投資3600～9000億元之多。又有資料表明，美國將2020年前后將投資1040億美元在月球建立永久基地和對火星的開發與探索，也有可能吸納別國資金共同參與。這些不包括其他國家的對月球和火星及其它星球探索計劃。從而也可說明對鈦及其它金屬和稀有金屬的應用增加。

核電用鈦量必然大增。全世界有442座核電站，美國106座而且表明還要再建幾十座，法國57座、英國27座，俄羅斯、日本等國家比我國多上千座，我國的核電供電量只是總供電量的2.3%左右，我國將在2020年前再建27座核電站，將可能耗資幾千億元。其中用鈦量是巨大的，也包括鋯鉿等金屬的用量大增。

大家知道鈦工藝復雜，為高科技產業，鈦從選礦開始到冶煉的每個工序，除釩、蒸餾、精餾到還原工序，再到深加工工序，環保、流程工藝技術的整個過程都是比較復雜的過程。而要達到國外發達國家的現在水平還有一個比較長的過程，還需要研究、攻關，我國遵義廠經過幾十年的攻關、摸索、實際實驗才達到了現在比較先進的成果，一個新上企業要完全達到遵義鈦廠的先進程度還要有一個過程，首先需要企業決策者的不斷系統長時間地學習過程，更何況還需有全廠上下眾多的技術熟練工人與工人技師隊伍的建設。所以說，上一個海綿鈦企業必須有足夠的積累，光靠照搬也是不行的，況且各國技術封鎖也很嚴。但是有志者事競成，必須有自主知識產權才行。

鈦的優異性能將在工業領域大增，鈦經過了漫長的試用期，到了2010年上半年，價格翻了幾翻，說明了鈦的優異性能和在實際工業中的應用。

比如，日本產雅馬哈100-125摩托車與國內同型號價格高出一倍，而普通的發動機在使用了10年后逐漸無力，而日產雅馬哈車卻在使用20幾年后很耐用。原因就是日產車的發動機為含鈦的鈦合金發動機。像化工、醫藥、造紙等行業都因為用鈦和不用鈦而效果大不一樣，不一一舉例。

以上就是鈦螺絲生產廠家奧瑞元小編對鈦產業將是新興的強勢產業的分享內容，希望能夠幫到有需要的朋友